奧博穆（Oliver Blume），出生于德國(guó)不倫瑞克，擁有汽車(chē)工程學(xué)院博士學(xué)位。1994年加入大眾汽車(chē)集團(tuán)，2022年9月起擔(dān)任大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官。任職之后，主張繼續(xù)推行電氣戰(zhàn)略，并加強(qiáng)擴(kuò)大北美市場(chǎng)、擴(kuò)建歐洲市場(chǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施和動(dòng)力電池產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)、繼續(xù)推進(jìn)SSP統(tǒng)一電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)等計(jì)劃。
赫伯特·迪斯（Herbert Diess），曾任英飛凌監(jiān)事會(huì)成員，2018年成為大眾汽車(chē)公司CEO之后，專(zhuān)注研發(fā)大眾電動(dòng)汽車(chē)，并推動(dòng)發(fā)展ID.3和ID.4等車(chē)型。2022年8月31日起，不再擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO職務(wù)。
馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Müller），出生于1953年6月9日，曾任奧迪A3產(chǎn)品經(jīng)理、保時(shí)捷董事會(huì)主席及總裁，2015年接替馬丁·文德恩擔(dān)任大眾首席執(zhí)行官。任職期間，推動(dòng)大眾汽車(chē)公司電動(dòng)汽車(chē)、合規(guī)和管理文化領(lǐng)域等領(lǐng)域變革。
馬丁·文德恩（Martin Winterkorn），1947年5月24日出生于德國(guó)，德國(guó)斯圖加特大學(xué)博士，曾任奧迪汽車(chē)公司董事會(huì)成員助理、首席執(zhí)行官，大眾汽車(chē)品牌管理委員會(huì)成員。2006年出任大眾首席執(zhí)行官，后來(lái)因?yàn)槲矚忾T(mén)丑聞?dòng)?015年9月辭職。
貝恩德·皮舍特施羅德（Bernd Pischetsrieder），曾任寶馬首席執(zhí)行官，2002年至2006年擔(dān)任大眾汽車(chē)CEO。2006年出任大眾首席執(zhí)行官。
費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech），1937年4月17日出生于維也納，曾任奧迪CEO。1993年至2002年，擔(dān)任大眾汽車(chē)公司CEO，任職期間通過(guò)不斷地收購(gòu)和市場(chǎng)整合，幫助大眾汽車(chē)轉(zhuǎn)危為安，并創(chuàng)建一升排量XL1和16缸布加迪威龍車(chē)型。2019年8月25日因病去世，享年82歲。
卡爾·霍斯特·哈恩（Carl Horst Hahn），1926年7月1日出生于開(kāi)姆尼茨，1952年獲得博士學(xué)位。1954年，進(jìn)入大眾公司，成為海因里?！ぶZ德霍夫助理，后來(lái)被派往美國(guó)成立美國(guó)大眾汽車(chē)公司，提高甲殼蟲(chóng)在美國(guó)的銷(xiāo)量。任職期間，格外看重中國(guó)市場(chǎng)，并促成上汽大眾的建立，幫助大眾品牌擴(kuò)張中國(guó)市場(chǎng)。2023年1月，在沃爾夫斯堡去世。
托尼·施穆克（Toni Schmücker），曾在福特、萊茵鋼鐵廠、蒂森公司任職，1975年2月臨危受命成為大眾公司首席執(zhí)行官。為扭轉(zhuǎn)大眾汽車(chē)虧損狀況，托尼·施穆克帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通過(guò)緊縮政策幫助大眾公司扭虧為盈，并基于之前研發(fā)的新車(chē)型，開(kāi)發(fā)和推出帕薩特、Polo等車(chē)型。1982年1月，卸任CEO職務(wù)。
魯?shù)婪颉だ锥。≧udolf Leiding），1945年加入大眾公司，1971年10月接任首席執(zhí)行官一職。上任之后，停止甲殼蟲(chóng)繼任者EA 266生產(chǎn)，繼而開(kāi)發(fā)和推出新車(chē)型。后來(lái)因?yàn)檠邪l(fā)新車(chē)型消耗大量資金，反而使得大眾陷入虧損，魯?shù)婪颉だ锥∫惨虼嗽?975年辭職。
庫(kù)爾特·洛茨（Kurt Lotz），在海因里?！ぶZ德霍夫1968年去世之后，接替大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官職位。在任期間，為保公司汽車(chē)創(chuàng)新，聯(lián)動(dòng)保時(shí)捷汽車(chē)公司推出新款車(chē)型。
海因里?！ぶZ德霍夫（Heinrich Nordhoff），從1947年起開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)大眾公司，以甲殼蟲(chóng)汽車(chē)、Bulli為主營(yíng)產(chǎn)品，大力推動(dòng)甲殼蟲(chóng)汽車(chē)遠(yuǎn)銷(xiāo)美國(guó)市場(chǎng)，幫助大眾公司在二戰(zhàn)之后重建。
1934年，F(xiàn)erdinand Porsche受命在德國(guó)以制造“人民之車(chē)”為目的，設(shè)計(jì)出第一輛大眾汽車(chē)。大眾汽車(chē)開(kāi)始在德國(guó)沃爾夫斯堡建廠，以初代甲殼蟲(chóng)為基礎(chǔ)開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)。隨后，又相繼開(kāi)發(fā)了Type2、Transport車(chē)型，進(jìn)一步擴(kuò)充了產(chǎn)品線，很快掀起了訂購(gòu)熱潮，這些車(chē)型也成了汽車(chē)界別具特殊意義的經(jīng)典傳奇。時(shí)代在前進(jìn)，人們對(duì)經(jīng)典的苛求也已改變，大眾汽車(chē)將以延續(xù)經(jīng)典的精神，打造更多全新傳奇。
自創(chuàng)立以來(lái)，大眾汽車(chē)以不斷進(jìn)取的精神改寫(xiě)著自己的歷史，引領(lǐng)著業(yè)界發(fā)展。1972年2月17日，制造的甲殼蟲(chóng)以15,007,034輛打破汽車(chē)生產(chǎn)的世界記錄。藉此成功經(jīng)驗(yàn)，我們不停研發(fā)新車(chē)型，第一代帕薩特（Passat）采用模塊化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，大力推動(dòng)了汽車(chē)普及化。1983年，第二代高爾夫（Golf）的生產(chǎn)首次使用了機(jī)器人，汽車(chē)制造開(kāi)始進(jìn)入自動(dòng)化時(shí)代。現(xiàn)在，大眾汽車(chē)加緊了電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)新和研發(fā)，期待在電動(dòng)時(shí)代寫(xiě)就自己的輝煌篇章。
1984年，我們開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，隨后分別成立了上海大眾汽車(chē)有限公司和一汽-大眾汽車(chē)有限公司。從那時(shí)起，“開(kāi)桑塔納，走遍天下都不怕！”，一句話點(diǎn)燃了中國(guó)人對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)和渴望。及至1991年，中國(guó)第一輛捷達(dá)A2轎車(chē)在一汽轎車(chē)廠組裝下線，標(biāo)志著大眾汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的開(kāi)端。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們所制造的捷達(dá)已成為“德系品質(zhì)”的代名詞。如今，走過(guò)35周年，一代又一代的大眾品牌汽車(chē)在中國(guó)的道路上馳騁，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為大眾汽車(chē)重要的市場(chǎng)。我們相信，我們的昨天來(lái)自歐洲，我們的明天在中國(guó)！
一直以來(lái)，大眾品牌引以為傲的是，在中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售榜上年年名列前茅。進(jìn)入中國(guó)34年后，我們成功取得了交付3000萬(wàn)輛汽車(chē)這一里程碑式的業(yè)績(jī)。無(wú)論是為中國(guó)引進(jìn)的優(yōu)秀車(chē)型還是按中國(guó)國(guó)情需求積極開(kāi)發(fā)的車(chē)型，諸如朗逸、寶來(lái)、途觀等，為我們贏得了卓越的聲譽(yù)。所有這一切，更激勵(lì)我們不斷前行，將研發(fā)、設(shè)計(jì)緊密相連，以客戶(hù)為中心主動(dòng)創(chuàng)新，打造了MQB平臺(tái)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)等一系列領(lǐng)先科技。我們不僅致力描畫(huà)未來(lái)出行藍(lán)圖，更傾力將開(kāi)創(chuàng)性的想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，重塑電動(dòng)汽車(chē)的新未來(lái)。
2019年10月，發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識(shí)和品牌設(shè)計(jì)。新大眾將以截然不同以往的“律動(dòng)活力”之姿，擁抱數(shù)字與電動(dòng)時(shí)代。用大膽、多彩的全新視覺(jué)語(yǔ)言，更感性年輕、人性化的表達(dá)方式，凸顯大眾品牌與時(shí)俱進(jìn)和持續(xù)創(chuàng)新的品牌精神。
