詹姆斯在郵件中提到：實(shí)際上戴森的工程師已經(jīng)開發(fā)出了一款“極好的電動(dòng)汽車”，但它不會(huì)上路，因?yàn)樵谏虡I(yè)上不可行。戴森方面已通過一系列嘗試去為這個(gè)造車項(xiàng)目尋找一個(gè)“買家”，但截止目前仍未成功，因此該計(jì)劃只能停止。同時(shí)，詹姆斯表示：“這并不是產(chǎn)品的失敗，也不是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的失敗，他們會(huì)很難接受這個(gè)消息”。他強(qiáng)調(diào)，戴森的團(tuán)隊(duì)在整個(gè)開發(fā)過程中都非常努力，只是在商業(yè)化上沒有可行的辦法。

與此同時(shí)，此前計(jì)劃將用于電動(dòng)汽車項(xiàng)目的25億英鎊資金將被用于開發(fā)其它技術(shù)和產(chǎn)品，包括固態(tài)電池、視覺系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)等等。詹姆斯認(rèn)為，電池技術(shù)將會(huì)對(duì)戴森影響深遠(yuǎn)，總的來說，戴森的投資力度不會(huì)縮減，而且會(huì)持續(xù)在英國、新加坡等地發(fā)力。

戴森是一家知名的英國電器制造商，2017年，戴森宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，并組建了一支400名工程師的汽車團(tuán)隊(duì)，這些工程師分別來自寶馬、阿斯頓·馬丁和特斯拉等汽車制造商，并計(jì)劃于2020年正式發(fā)售一款電動(dòng)汽車。今年5月份，外媒公布了一組戴森電動(dòng)車的專利圖，該車采用了跨界設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身長度或?qū)⑦_(dá)到5米，采用三排座椅布局，軸距達(dá)3.3米。為了保證更低的風(fēng)阻，該車設(shè)計(jì)了傾斜度較大的前風(fēng)擋，整車高度僅有1.65米。

此外，戴森還有意在英國擴(kuò)建自動(dòng)駕駛測試場地，并選擇在新加坡建設(shè)先進(jìn)的汽車制造工廠，計(jì)劃2020年完工。但隨著電動(dòng)車制造項(xiàng)目的終止，這一切的投入和布局都將改變。

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